Các nhà bán lẻ, nhà sản xuất và các ngành phụ thuộc vào vận chuyển một lần nữa phải đối mặt với giá vận chuyển tăng cao, tồn đọng tại các cảng và tình trạng thiếu container rỗng. Đồng thời, nhiều công ty đang cố gắng tích trữ hàng tồn kho để chuẩn bị cho mùa mua sắm cuối năm có thể làm tăng nguy cơ lạm phát.
Linerlytica, một công ty dữ liệu vận chuyển, cho biết trong tháng này rằng tình trạng tắc nghẽn cảng toàn cầu đã đạt mức cao nhất trong 18 tháng, với 60% số tàu neo đậu ở châu Á. Tính đến giữa tháng 6, các tàu có tổng sức chở hơn 2,4 triệu container (container 20 feet) đang chờ tại các điểm neo đậu.
Kể từ tháng 11 năm ngoái, các tàu đã phải đi vòng qua Châu Phi và chọn các tuyến đường dài hơn để tránh các cuộc tấn công của tổ chức Houthi của Yemen ở Biển Đỏ. Do đó, lịch trình vận chuyển bị gián đoạn, kế hoạch ra khơi bị bỏ lỡ và các cảng ở Biển Đỏ. cuộc gọi bị nhỡ cũng giảm đi.
Để đạt được mục đích này, các tàu chở hàng lớn bắt đầu dỡ nhiều hàng hóa cùng một lúc tại các trung tâm trung chuyển như Singapore, bỏ một phần hành trình để bắt kịp lịch trình vận chuyển.
Tại các trung tâm trung chuyển này, một lượng lớn hàng hóa được chất lên các tàu khác để hoàn thành chặng cuối của chuyến hành trình.
Jayendu Krishna, giám đốc của Drewry Shipping Consulting, cho biết: "Các chủ hàng đang cố gắng giải quyết tình trạng này bằng cách ném công-ten-nơ vào các trung tâm trung chuyển."
Drewry cho biết khối lượng dỡ hàng trung bình ở Singapore đã tăng 22% trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 5, đồng thời việc tích lũy hàng hóa ở các trung tâm khác cũng ngày càng tăng.
GAME BÀI
Ngày 18 tháng 6 năm 2024 tại Bến tàu Pasir Panjang ở Singapore. (ROSLAN RAHMAN/AFP qua Getty Images)
Là cảng vận chuyển lớn thứ hai thế giới, Singapore đã chứng kiến tình trạng tắc nghẽn giao thông đặc biệt nghiêm trọng trong những tuần gần đây.
Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore (MPA) cho biết vào cuối tháng 5 rằng thời gian chờ đợi trung bình để tàu container cập bến là từ hai đến ba ngày. Các công ty theo dõi container Linerlytica và PortCast cho biết sự chậm trễ có thể kéo dài tới một tuần. Thông thường, thời gian chờ đợi sẽ ít hơn một ngày.
Với việc một số tàu bỏ qua Singapore, các cảng lân cận cũng tồn đọng hàng hóa.
GAME BÀILinerlytica cho biết áp lực đã chuyển sang Port Klang (Klang) và Tanjung Pelepas (Tanjung Pelepas) của Malaysia, trong khi thời gian chờ đợi tại các cảng Trung Quốc cũng tăng lên, trong đó Thượng Hải và Thanh Đảo có thời gian chậm trễ lâu nhất.
Drewry dự đoán tình trạng tắc nghẽn tại các cảng trung chuyển lớn sẽ vẫn ở mức cao nhưng có thể giảm dần khi các hãng vận tải tăng công suất và nối lại lịch trình vận chuyển.
Chính quyền Cảng Singapore đã mở lại các bến, bãi cũ tại Keppel Terminal và sẽ mở thêm các bến tại Cảng Tuas để giải quyết vấn đề tắc nghẽn cảng.
这就是所谓的“幸福高原”现象，即当人们的收入或物质财富达到一定水平后，个人的幸福感或生活满意度不会显着增加。（延伸阅读：34岁男子赚300万后退休：致富未令我更快乐）
《华尔街日报》报导说，许多买家不知道也不关心黄金销售税，他们只是将自己的囤积视为对冲混乱的工具，而不是像股票这样的资产。因此，想出手时就出手，跟国税局无关。
该数据表明，中国制造业在经历短短两个月的增长后，又再度出现逆转，可能影响中共当局今年约5%的经济增长目标。
美国10年期国债收益率在周三（5月29日）触及4月底以来的最高水平后又回落至4.6%以下。道琼斯工业平均指数在早盘交易中走低，延续了近期跌势，继周三下跌逾400点后，周四美东时间下午12点22分截稿时又下跌超过300点。
明尼阿波利斯联储主席的讲话表明，市场对央行在2024年某个时间点降息的预期可能最终会因通胀持续高企而落空——特别是考虑到近期的经济数据显示物价压力再次上升。例如，美国经济咨商局（The Conference Board）5月28日公布的数据显示，美国消费者12个月的通胀预期已升至5.4%，比美联储2%的目标高出近三倍。
Đầu tháng này, Maersk, công ty vận tải container lớn thứ hai thế giới, cho biết họ sẽ hủy hai chuyến đi về phía Tây dự kiến ban đầu khởi hành từ Trung Quốc và Hàn Quốc vào đầu tháng 7 do những vấn đề tắc nghẽn này.
Các chủ hàng và công ty nghiên cứu cho biết có vẻ như việc vận chuyển trước thời hạn nhằm dự đoán nhu cầu mạnh mẽ của khách hàng đã khiến mùa vận chuyển cao điểm hàng năm bắt đầu sớm, làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn tại cảng. Trong khi đó, giá cước vận tải container đang tăng cao, làm tăng nguy cơ xảy ra một đợt lạm phát khác.
Jonathan Gold, phó chủ tịch chuỗi cung ứng và chính sách hải quan tại Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia (NRF), cho biết do người tiêu dùng Hoa Kỳ tiếp tục chi tiêu nhiều hơn năm ngoái nên các nhà bán lẻ đang tích trữ để đáp ứng nhu cầu.
Kể từ đầu năm 2024, giá cước vận chuyển container từ Châu Á đến Hoa Kỳ và Châu Âu đã tăng gấp ba lần.
Những lo ngại về các cuộc đình công có thể xảy ra tại các cảng của Hoa Kỳ trong năm nay cũng có thể khiến mùa cao điểm sắp tới và DHL cho biết các cuộc đình công tại các cảng của Đức cũng khiến những khó khăn trong vận chuyển trở nên trầm trọng hơn.
Các chuyên gia cảnh báo rằng tất cả sự gián đoạn này có thể đồng nghĩa với việc người tiêu dùng phải trả giá cao hơn.
(Bài viết này đề cập đến các báo cáo có liên quan từ Reuters)
Biên tập viên: Li Muen#
