NỔ HŨ

Francis chỉ ra rằng giao thông vận tải là huyết mạch kết nối cộng đồng và thị trường, thúc đẩy thương mại và do đó thúc đẩy tăng trưởng kinh tế. Tuy nhiên, những thách thức toàn cầu chưa từng có do đại dịch COVID-19 đặt ra đã bộc lộ những lỗ hổng cố hữu của hệ thống giao thông và chuỗi cung ứng.

产权组织表示，遗传资源包含于草药、农作物和动物品种等中。虽然遗传资源本身不能直接作为知识产权受到保护，但利用遗传资源开发的发明却可以，最常见的方式是申请专利。

今年的国际日聚焦于女性在整个茶产业链当中起到的重要作用，以及如何帮助她们克服各种挑战，这些包括获得信贷和适当技术的机会少、扩展服务薄弱、市场准入有限和价格波动等。

世旅组织的最新数据显示，中东地区的相对增长最为强劲，2023年，中东成为世界上第一个恢复疫情前人数的地区，国际游客人数比疫情前水平高出22%。2024年第一季度，国际游客人数比新冠疫情前水平高出36%，比2023年第一季度又高出4%。

《2024年细菌类重点病原体目录》删除了2017年目录中包含的五种病原体-抗生素组合，并增加了四种新组合。耐第三代头孢菌素肠球菌被列为关键优先级重点病原体中的一个独立项目，因为这种细菌造成的疾病负担重，需要采取有针对性的干预措施，特别是在低收入和中等收入国家。

这项研究涵盖了九个与自然相关的犯罪领域，包括砍伐森林和伐木、噪音污染、捕鱼、废物管理、野生动物保护以及空气、土壤和废物污染。研究发现，至少85%的联合国会员国将针对野生动物的犯罪定为刑事犯罪。

NỔ HŨ

在欧洲，由于通胀下降、工资增长强劲和货币宽松，经济活动预计将逐步回升。但地缘政治紧张局势、疲软的经济情绪和财政支持的结束对经济复苏构成了阻力。2024年，欧盟的经济增长预测略微下调至1.0%。

Ông nói: "Cả thế giới đã chứng kiến ​​những hậu quả nghiêm trọng của việc vận chuyển không đầy đủ và kém chất lượng: sự gián đoạn của chuỗi cung ứng, suy thoái kinh tế và tình trạng tê liệt du lịch."

Để đạt được mục tiêu này, Đức Phanxicô nhấn mạnh , Để đạt được sự phát triển bền vững có khả năng phục hồi và toàn diện, giao thông bền vững không chỉ là một lựa chọn mà còn là một điều cần thiết.

Tận dụng lợi thế của giao thông vận tải bền vững

Ông nói rằng cho dù đó là giao thông công cộng hay vận tải hàng hải thì các phương pháp dựa trên sự đổi mới đều phải được áp dụng để biến giao thông bền vững thành hiện thực. Điều này trước tiên đòi hỏi phải đối mặt với những tác động và hậu quả tiêu cực của giao thông vận tải, bao gồm phát thải khí nhà kính, tai nạn giao thông đường bộ và chi phí hậu cần hàng hải cao.

Francis cũng tin rằng không nên bỏ qua những lợi ích mà giao thông bền vững có thể mang lại. Ví dụ, cải thiện khả năng tiếp cận các dịch vụ giao thông bền vững có thể làm tăng đáng kể tỷ lệ nhập học ở những người nghèo nhất và dễ bị tổn thương nhất, bao gồm cả trẻ em gái và những người học có hoàn cảnh khó khăn về kinh tế; những nhóm này thường sống ở các vùng nông thôn xa xôi và không được tiếp cận với các phương tiện đi lại không đáng tin cậy và đắt đỏ.

Ông chỉ ra rằng điều này không chỉ giúp xóa đói giảm nghèo và bất bình đẳng, bao gồm cả khoảng cách giới, mà còn nêu bật mối liên kết sâu sắc giữa các Mục tiêu Phát triển Bền vững, theo đó tiến bộ trong một lĩnh vực có thể dẫn đến nhiều lĩnh vực cùng tiến bộ tay.

Đảm bảo khả năng tiếp cận bình đẳng các dịch vụ cho các nhóm dễ bị tổn thương

Francis nhắc nhở rằng ngày nay, gần 1/8 dân số thế giới, hay hơn một tỷ người, không thể sử dụng đường 24/24. Vì vậy, ưu tiên trước mắt là đảm bảo khả năng tiếp cận bình đẳng với các dịch vụ vận tải bền vững, đặc biệt đối với những người có hoàn cảnh đặc biệt và cộng đồng dễ bị tổn thương.

Tuy nhiên, đối với các quốc gia đang phát triển không giáp biển, các quốc gia đảo nhỏ đang phát triển và các quốc gia kém phát triển nhất, con đường hướng tới giao thông bền vững gặp nhiều trở ngại, bao gồm cơ sở hạ tầng không đầy đủ, khả năng ứng phó với những thiệt hại do biến đổi khí hậu và thiếu khả năng bảo trì .

Để đạt được mục tiêu này, Đức Phanxicô kêu gọi chúng ta tận dụng cơ hội diễn ra Hội nghị quốc tế lần thứ tư về các quốc gia đảo nhỏ đang phát triển vào tháng 5 năm nay và Hội nghị lần thứ ba của Liên hợp quốc về các quốc gia đang phát triển không giáp biển vào tháng 6 để đảm bảo rằng các quốc gia dễ bị tổn thương này và cư dân bị bỏ lại phía sau.

"Thập kỷ Giao thông Bền vững"

Ông cũng nhấn mạnh rằng "Thập kỷ Giao thông Bền vững của Liên Hợp Quốc" do Đại hội đồng Liên Hợp Quốc công bố vào tháng 12 năm ngoái cũng có thể mang đến cơ hội duy nhất để thay đổi các phương pháp thực hành.

Ông hy vọng sẽ soạn thảo một kế hoạch triển khai tương ứng trong nhiệm kỳ của mình để khởi động các hành động trên quy mô toàn cầu nhằm đạt được hiệu quả, an toàn và toàn diện khi Thập kỷ Giao thông Bền vững của Liên Hợp Quốc khởi động vào năm 2026, phương tiện giao thông an toàn hơn đồng thời giảm thiểu tác động đến khí hậu.