[The Epoch Times, ngày 02 tháng 8 năm 2024] (Báo cáo toàn diện của phóng viên Wang Junyi của Epoch Times) Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang điều chỉnh lại định hướng chiến lược của mình để duy trì thị phần toàn cầu. Ngành công nghiệp ô tô đang phải đối mặt với cuộc tấn công kép từ cuộc chiến giá cả của Đảng Cộng sản Trung Quốc nhằm trợ cấp cho các nhà sản xuất ô tô và sự đổi mới công nghệ của các nhà sản xuất ô tô Mỹ.

Hôm thứ Năm (1/8), hai gã khổng lồ ô tô Nhật Bản Honda và Nissan đã chính thức công bố hai bên đã ký biên bản ghi nhớ về hợp tác kinh doanh trong lĩnh vực xe điện (EV).

Cùng ngày, Mitsubishi cũng công bố ký kết biên bản ghi nhớ tham gia khuôn khổ hợp tác giữa Honda và Nissan. Vào tháng 3 năm nay, Honda và Nissan thông báo họ đang xem xét hợp tác toàn diện, tuy nhiên vào thời điểm đó ý định của Mitsubishi Motors, trong đó Nissan nắm giữ 34% cổ phần, vẫn chưa được xác nhận.

Sau đó, Chủ tịch Honda Toshihiro Mibe và Chủ tịch Nissan Makoto Uchida đã tổ chức họp báo tại Tokyo để công bố nội dung cụ thể về hợp tác giữa hai bên.

Theo báo cáo của Japan Broadcasting Corporation (NHK), mục tiêu hợp tác giữa hai bên là cùng phát triển công nghệ phần mềm cơ bản trên xe cho thế hệ xe thông minh tiếp theo và chuẩn hóa các bộ phận chính của xe điện.

Theo thỏa thuận, hai công ty sẽ cùng phát triển các công nghệ phần mềm cơ bản như hệ điều hành trên xe (OS), những công nghệ không thể thiếu đối với các phương tiện được xác định bằng phần mềm (SDV) thế hệ tiếp theo. Thế hệ ô tô thông minh tiếp theo có thể liên tục cải thiện chức năng và hiệu suất của ô tô thông qua các bản cập nhật phần mềm.

Nếu sự hợp tác mang lại kết quả, hai công ty sẽ xem xét khả năng sản xuất hàng loạt.

Ngoài ra, hai công ty cũng sẽ nghiên cứu điểm chung và cung cấp lẫn nhau các thông số kỹ thuật của pin xe điện, đồng thời nỗ lực đạt được điểm chung của các bộ phận chính, chẳng hạn như hệ thống động cơ truyền động (E-Axle, còn được gọi là "trục động cơ" ") của xe điện.

Tại cuộc họp báo ngày hôm đó, Chủ tịch Honda Toshihiro Mibe cho biết: "Chúng tôi hy vọng rằng bằng cách tích hợp công nghệ của hai công ty, chúng tôi có thể đạt được hiệu quả kinh tế nhờ quy mô và hiệu quả chi phí phát triển, nổi bật so với các nhà sản xuất mới nổi càng sớm càng tốt, và chiếm vị trí dẫn đầu. Do đó, chúng tôi tin rằng điều quan trọng nhất là thiết lập khả năng dẫn đầu thế giới về các công nghệ mới về trí tuệ và điện khí hóa.”

Chủ tịch Tập đoàn Nissan Motor, Makoto Uchida nói thêm: “Giá trị của ô tô sẽ thay đổi trong tương lai. Làm thế nào chúng ta có thể tạo ra khả năng cạnh tranh cho sự thay đổi này? Để làm được điều này, chúng ta phải thiết lập nhận thức chung về khủng hoảng đồng thời nâng cao trình độ công nghệ và tạo ra Come tạo ra một mô hình kinh doanh đánh bại đối thủ cạnh tranh của bạn.”

BYD và các công ty ô tô khác của Trung Quốc đang tiếp tục mở rộng với sự hỗ trợ chính sách và trợ cấp khổng lồ của ĐCSTQ, đồng thời cuộc chiến về giá trên thị trường ô tô Trung Quốc cũng ngày càng gay gắt. Thị phần và không gian sống sót của hãng xe Nhật tại Trung Quốc liên tục bị siết chặt.

Vào tháng 6 năm nay, doanh số bán hàng của Honda và Nissan tại Trung Quốc giảm lần lượt khoảng 40% và 27%. Hai công ty này cũng đã đóng cửa một phần nhà máy tại Trung Quốc. Tuần trước, Honda đã quyết định cắt giảm 19% công suất sản xuất xe sử dụng nhiên liệu tại Trung Quốc. Tháng 10 năm ngoái, Mitsubishi Motors chính thức quyết định rút lui hoàn toàn khỏi thị trường Trung Quốc.

Trên thị trường xe điện toàn cầu, việc các đối thủ nước ngoài như Tesla và BYD tiếp tục đầu tư mạnh vào Hoa Kỳ, cũng như những tiến bộ trong phát triển phần mềm ô tô, đã đặt ra thách thức cho các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản về chi phí phát triển và sản lượng.

Vào năm 2023, doanh số bán xe điện thuần túy (BEV) trên toàn cầu của Tesla sẽ là 1,8 triệu chiếc và của BYD sẽ là 1,57 triệu chiếc. Nissan bán được 140.000 xe, trong khi Honda chỉ bán được 19.000. Honda và Nissan là những nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai và thứ ba của Nhật Bản sau Toyota.

Thông qua sự hợp tác này, Honda và Toyota sẽ giảm chi phí phát triển và mua sắm các bộ phận quan trọng như phần mềm trên xe và hệ thống động cơ truyền động để nâng cao khả năng cạnh tranh trước các đối thủ cạnh tranh.

Vào tháng 5 năm nay, chính phủ Nhật Bản đã công bố mục tiêu chiến lược mới nhằm tăng thị phần toàn cầu về "phương tiện được điều khiển bằng phần mềm (SDV)" của các nhà sản xuất Nhật Bản lên 30% vào năm 2030. Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp sẽ hỗ trợ tài chính và giúp bồi dưỡng các tài năng chuyên môn như kỹ sư CNTT thông qua hợp tác với các trường đại học và triển khai các khóa đào tạo lại kỹ năng.

中国外汇交易中心资料显示，6月26日，人民币对美元中间价报7.1248，创逾7个月新低。今年迄今，人民币兑美元汇率已下跌超过2%。

彭博社指出，过去十年来，塑料工厂在中国东部沿海地区如雨后春笋般涌现，一方面是为了满足中国对塑胶的需求，一方面是为了帮助炼油厂应对电动车日益盛行后的燃料需求下降。

作为一个投资者，我们对巴菲特的一言一行都很关注。

不过，波音实际上只需额外支付约2.47亿美元的罚款，这是因为检察官把波音此前在致命事故和解协议中支付的款项，视为罚款的一部分。

今年上半年，在全球股市平均创新高的情况下，中国股市表现差，三大指数均下跌。逾5300只上市股票中股价上涨的不到800只。

从增长速度来看，与2019年相比，2023年汽车和钢铁的出口额增长约45％，半导体等电子零部件增长近四成。而2024年1–3月的访日游客消费比2019年同期增长六成多。虽然不能简单对比，但访日游客消费的上涨速度确实呈现超过主要出口品类的势头。

Chính phủ Nhật Bản cũng khuyến khích các công ty ô tô trong nước hợp tác trong 7 lĩnh vực khó phát triển độc lập, bao gồm chất bán dẫn, giao diện lập trình ứng dụng (API) kết nối phần mềm và hệ thống ô tô, mô phỏng, AI tổng hợp có thể tự động kiểm tra phương tiện và phòng ngừa các biện pháp an ninh mạng hack, bản đồ ba chiều có độ chính xác cao, công nghệ đo radar giữa phương tiện và vật thể hoặc người đi bộ.

Biên tập viên: Li Lin#